开封10吨鲜货冷链车荷载吨位,冷冻车

随着近年城镇化进程的加快、生活水平质量的提高，人们对水产品、医药冷链、特殊设备、速冻食品、奶制品、快餐原料、肉类、果蔬等需求不断增加，城市配送需求也随之大幅度增长，冷链配送成为城配中的重要一环，因此我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。蓝牌4米2轻卡冷藏车，具有价格实惠，运输快捷，入行门槛低，随意进出市区的优势，一直以来都是冷链物流的主力军，今天给大家介绍一款高性价车型陕汽轻卡4米2冷藏车整车尺寸：5995×2260×3155，箱体内尺寸4080x2300×2300底盘配置：2050宽体驾驶室，潍柴150马力发动机，法士特全铝6档带原厂同步器变速箱，一键寻车功能，7.00真空胎，前后桥2.5/5T汉德车桥（50万公里免维护），中控门锁，电动门窗，遥控钥匙，原厂自动空调，中控7寸液晶仪表盘，8寸多媒体大屏，支持手机互联，后视镜电加热，日间行车灯，定速巡航，多功能方向盘，弯道辅助照明灯，双UBS接口，冷暖杯托,四路多功能断气刹，轴距3300，铝合金120L油箱，铝合金储气筒，ABS。厢体具备重量轻、强度高、无接缝、外观美、保温性好，耐腐蚀等特点。采用标准不锈钢、镀锌门锁，美观大方，坚实。整体承重式结构，箱体内采用进口8MM聚氨酯木质板一次性拼接聚苯乙烯保温板，加厚3MM玻璃钢、通过模具加压、加热、抽真空一次成型板材，是真正意义上的全封闭聚氨酯非金属隔热箱体；外框采用国标304不锈钢，加厚铝型材包边，国标207不锈钢大门锁。除用于工艺连接的金属件参与承重外，无其它金属结构件，既了箱体强度，又减轻了重量。一般来说，冷藏车保温厢体日常的维护主要体现在：厢体外表面的检查，厢体内表面的检查，厢体内外棱角的检查，厢体内部地板的检查，以及内部照明、制冷出风口的检查等。

冷藏车厢体外表面切勿刮蹭，否则一方面会降低玻璃钢承受压力的能力，更容易发生老化变形，另一方面会使内部填充的聚氨酯发生泄露从而影响厢体的保温性能。冷藏车内表面的维护要做好温控的调节，切勿使厢体内表面结冰，如果空气湿度比较大，要尽量包装好冷藏制品，尤其是水产品包装密封好能降低水分向厢体内部蒸发，降低冷藏车内部结冰的可能性。如果冷藏车内表面结有一层冰，在每次运输完货物后要及时用除冰铲予以铲除以防止冰层越结越厚，否则不仅影响厢体的储物空间，还会增加车辆的自重、增加燃油的消耗量。同样，也应该注意避免尖锐货物或包装箱对内表面的损伤。冷藏车电池接线端口牢固，没有腐蚀。电解液应在满的标记处；皮带良好并调整到适当的胀紧度，皮带轮之间跨距中央13mm下垂度；确保电气控制线路中所有电气接头固定牢靠；电线和接线端子应无腐蚀、烧损开裂或水份；目视检查机组有无泄漏、零件有无松动断裂、垫片机组的安装垫片是否压紧；冷藏车价格盘管冷凝器和蒸发器盘管等应清洁无脏物；确保除霜排水装置畅通。进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳、部分的水蒸气及其它杂物，清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。 大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。对于滤清器的检查，应该是仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此时立即进行更换。

随着我国居民人均可支配收入的不断增长，食品安全意识的逐渐升级，食品安全、鲜活农产品供应逐渐成为居民生活关注热点，冷链产业的发展为保障食品质量安全、提高居民生活水平、降低物流损耗和社会资源浪费具有的促进作用。以生鲜商品为例，目前行业平均腐损率达到10%～20%，而运用冷链物流直配的企业可以将腐损率降低到3%～5%。据中物联冷链委统计，2018年全国冷库总量将达到5238万吨（折合1.3亿立方米），新增库容488万吨，同比增长10.3%。截止2018年三季度，全国冷藏车保有量为16.42万辆，新增冷藏车2.4万辆，同比增长33%，增幅显著。此外，据不完全统计，2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，丰富了运输手段，降低了冷链成本。2018年我国冷链物流需求总量达到1.887亿吨，比上年增长4120万吨，同比增长27.9%。冷链物流市场规模达到2886亿元，比上年增长336亿元，同比增幅13.2%，可见冷链的市场需求和发展空间。

2. 城市化进程的加快，不断改变社会结构及消费格局，对冷链产品需求不断提升

据统计年鉴数据显示，自1980年以来，中国城镇化进程不断加快，2015年中国城镇化率56.10%，较1980年的19.40%增长了36.7个百分点，预计到2030年，中国城镇化率将达到70%。根据统计结果，目前我国城镇人口饮食结构中易腐食品比例约为62%，而农村人口饮食结构中易腐食品比例约为37%，主要由于城镇人口的肉类、水产消费量远农村人口，因此随着城镇化进程的加快，中国食品消费结构也不断随之进行调整，易腐食品的比重不断增大。据《中国冷链物流发展报告（2020）》数据显示，2019年我国食品冷链物流需求总量达到2.33亿吨，比上年增长4439万吨，同比增长23.52%。冷链物流市场规模达到2886亿元，比上年增长336亿元，同比增幅13.2%。

1、冷链基础设施设备水平进一步提升，2019年全国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.55%。2019年全国冷藏车保有量为21.47万辆，较上年增长3.47万辆，同比增长19.28%。2019年1—4月冷藏车销量呈快速上升态势，“运猪”改“运肉”导致肉挂车市场销量上升是主要原因。。

此外，据不完全统计，2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，丰富了运输手段，降低了冷链成本。

2、多领域政策涉及冷链凸显产业价值。商务部、中国物流与采购联合会等8部门出台《关于开展供应链创新与应用试点的通知》》（国办发〔2017〕84号）、办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》（国办发〔2018〕91号）和《关于推进奶业振兴保障乳品质量安全的意见》（国办发〔2018〕43号）等多个政策文件中提及冷链，“冷链物流”渗透到越来越多领域的政策规划里面。

3、成本的不断上涨使得甲方企业更加重视供应链优化。以零售企业为例，随着租金、人工、物流费用的上涨，企业开始在供应链管理上寻求破解之道，而自建冷链DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由厂家或者经销商直接送货给各地门店，现在则需要将货物送到DC，再统一配送到门店，降低成本的同时提高了效率。这种由供应商支配门店的方式，开始向零售企业主导的配送中心模式转变，比如沃尔玛、大润发、家乐福等都开始尝试。

4、行业竞争加剧企业抱团发展。“抱团合作”是2018年冷链圈内的“热词”，为什么要抱团？一方面因为行业竞争越来越激烈，另一方面客户需求正在发生变化，客户从单一的服务需求上升到全面的需求，从区域的需求发展到全国性的需求。像海航冷链产业基金、新希望冷链物流板块等，都是抱团发展方面的实践者。

5、传统物流大鳄跨界冷链物流市场。近几年，顺丰、中通、中国邮政、中远等相继进入冷链物流市场，中国铁路总公司和各地铁路局更是开通多条线路的冷链班列，未来还将有更多的传统物流企业分羹冷链市场，他们有庞大的基础网路和设施，有雄厚的资金、大量的人才，必将对今后的冷链物流市场格局产生影响。

6、自贸区和跨境电商带动冷链新业务增长。上海、福州、广州、天津自贸区的食品贸易业务日益增多，很多冷链企业和设施已经在自贸区建立并运营，比如洋山港冷链交易中心、福建马尾电子报税冷链库，有的甚至已布局冷链海外仓，以便在跨境冷链业务中占得先机。而继杭州之后，于2016年同意在天津市、上海市、重庆市、郑州市等12个城市设立跨境电子商务综合试验区，也给冷链发展提供了的发展机会，大连港、郑州机场等也已经率先开展冷链布局。

7、与冷链相关的平台型企业陆续出现。随着冷链行业向精细化、细分化方面不断发展，平台型企业的价值越来越凸显，一类是物流平台型企业，一类是信息流平台企业、一类是商流平台型企业。它们利用各自掌握的核心平台价值，正在影响和改变现有的冷链模式。

8、零担、宅配业务成为冷链市场强力增长点。冷链零担的爆发，主要取决于生鲜电商的快速发展，以及餐饮、零售品牌在全店的扩张。据调研统计，2018年冷链零担市场规模突破50亿元。冷链宅配市场也成为很多企业新的增长源，像京东、易果等都在发力布局冷链“后一公里”。

（四）冷链物流发展趋势
目前我国经济步入“新常态”，我国经济社会仍将保持稳定较快发展，居民收入水平和消费水平不断提高，对于食品安全和健康的需求越来越高，这是食品冷链持续快速发展的大前提，也是根本的内在动力。另一方面，我国资源和环境约束日趋紧张，必然要求农业生产和居民消费向规模化、集约化、环境友好和可持续的方向转变，使食品冷链成为迫切的需要。与发达国家相比，我国食品冷链的总体发展水平还有差距，仍然具有广阔的发展空间。

1、冷链物流快速发展的动力依然强劲

随着我国经济的稳步发展，以及全国城镇化水平的稳步推进，居民的消费能力、消费观念不断提高，冷链食品的消费需求也不断增加。尽管我国冷链物流总体水平有了很大提高，果蔬、肉类和水产品的冷链流通率由2009年的5%、15%、23%分别提高到22%、34%、41%，但与国外95%～的水平相比还相差好几个数量级，这是未来我国冷链物流继续保持强劲发展的主要动力。同时，我国正在经历城市化加速发展的历史进程，城市人口增加是冷链物流需求增长的主要源泉

2、优化行业布局，协调区域发展

我国冷链物流行业发展不均衡，东西部之间、主产地和主销地之间冷链设施、冷链企业数量和服务水平相差较大。以来，我国实施“”、“长江经济带”以及京津冀经济圈等多项国家战略，促进形成东西部联结、南北方贯通，人流、物流、资金流在全国范围内大流通、大物流格局的形成。冷链物流行业投资大、资金回收慢，要更加注重战略规划，根据当地资源情况、交通条件、消费需求，做好市场调查和前期策划，合理确定项目规模。根据土地状况和经营模式，合理选择冷库型式，提高土地利用率。注重农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜，以及配送中心和末端配送网络建设，打造完整的食品冷链流通体系。

冷库是冷藏业发展的基础，是冷藏链的重要组成部分。据农业部测算，到2020 年我国的人均蔬菜占有量在现有的370 公斤基础上还要增加30 公斤，新增需求则主要通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远9%的平均增长速度。未来随着易腐食品和速冻食品需求的逐年提升，我国对冷库的需求依然保持较高的水平。

4、作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库和冷藏车是冷链两种基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。

2015 年我国冷藏车的销量达到1.8 万辆，同比增长了9.65%。根据中国汽车技术研究中心的统计资料，2000 年我国冷藏车销量只有3900 台左右，15 年间翻了近5 倍，CAGR 超过10%。从2015 年冷藏车销量的名主机厂销售情况来看，北汽福田、江淮汽车、庆铃汽车、东风商用车和华晨金杯占据了市全国冷藏车总销量的61.48%。

而在改装车生产企业中，我国冷藏车主要分为三大梯队。梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业。第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成。第三梯队主要是特种车改装厂和小型企业组成。目前，中国共有大小近100 家企业生产冷藏车，国内企业不足10 家，以小型企业居多，整个行业参与企业的资质参差不齐。

2015 年我国冷藏车销量名的改装车生产企业销量占全国总销量的26.01%，呈现出行业分散的特点。